为了讨好英日，毁掉中国百亿项目，被坑后还有脸来找中国重归于好

东非有个国家，放着送上门的发展机遇不要，亲手撕了和中国合作的百亿港口大单，转头去抱英日的金大腿。本以为能蹭到大佬的资源起飞，结果没两年就被甩了，烂摊子在海边荒了六年，最后又找上门求中国回来收拾。这事说起来真的挺让人唏嘘，今天咱们就掰扯清楚这出大戏。 2013年咱们招商团队跑到达累斯萨拉姆，敲定了巴加莫约港的合作。总投资整整一百亿美元，都是咱们企业牵头拉着海外基金投的，坦桑尼亚啥都不用干，出土地给政策就行。按照规划，港口建好后年吞吐量有两千万标箱，是当时他们全国现有港口的二十多倍。旁边还配一千七百公顷的工业园，要引进七百家企业，直接给当地创造十万个就业岗位。 这个国家当时大半人靠种地吃饭，这么好的项目简直就是送他们起飞的阶梯。2015年项目顺利奠基开工，咱们驻坦桑尼亚的大使都到场捧场。结果同一年大选换了新总统马古富力，上台第一把火就烧到了这个项目上。 他对着九十九年的运营期狂喷，说只有蠢货才会接受中国的条件，西方媒体也跟着拱火，天天炒作所谓的债务陷阱论。马古富力刚好把自己包装成捍卫国家主权的英雄，一步步把项目逼到停摆。2019年他正式官宣撕毁合同，好好的合作直接说黄就黄。咱们前期砸进去的十四亿美元，勘察设计、完工工程、现场设备全扔在海边，工程队只能打包回国，连句硬话都没公开说。 坦桑尼亚敢这么干，根本不是合同真有什么问题。就是觉得英日比咱们更“体面”，放着咱们实打实的承诺不要，非要凑上去巴结人家。撕完和中国的合同没多久，就迫不及待找英日来接盘这个港口。英国一开始拍胸脯说三十亿美元就能搞定，只要咱们当初方案三分之一的成本，日本也跟着承诺给技术给软贷款。 两家开出来的条件听着确实香，既不拿长期运营权，也不要求分港口收益，把坦桑尼亚哄得美滋滋。结果真进场干活，一堆毛病全暴露出来了。英国勘测完发现，海底淤泥厚度远远超过预估，疏浚成本直接暴涨，总报价从三十亿一路涨到八十亿，比咱们当初的整体方案还贵。日本弄的样品钢桥，在当地高温高湿的热带环境里没几天就腐蚀变形，连地基承载力测试都没过。 刚巧赶上2020年新冠疫情全球爆发，英日投资方一看项目不划算，直接卷铺盖抽身走人了。前后谈了整整四年，项目场地连一根正式的桩都没打下去，原来的工地长了半人高的荒草，剩下的钢架都锈透了。这就是坦桑尼亚换掉中国，换来的所谓更优选择。 折腾这几年，坦桑尼亚的GDP增速从项目开工时的7%，直接掉到2020年前后的2%。国际机构直接下调了他们的主权信用评级，对外融资成本跟着涨了一大截，国内失业率直接冲到了两位数。隔壁肯尼亚靠着咱们修的蒙内铁路，物流成本直接降了四成，GDP一直稳定在5%以上的增速，闷头发展赚得盆满钵满。坦桑尼亚明明手里握着天然气、矿产，还有咖啡腰果这些优质农产品，就是港口吞吐能力上不去，资源运不出去换不来外汇，只能眼睁睁看着发展机会从手边溜走。 2021年3月马古富力病逝，直到他去世那天，巴加莫约港还是一片荒地。副总统哈桑接任，她也是坦桑尼亚历史上第一位女总统，上来第一件事就是把和中国的务实合作重新摆到了台面上。2022年11月哈桑到访中国，两国关系直接提升为全面战略合作伙伴关系，2024年初她接受采访还明说，坦桑尼亚会继续从与中国的合作中受益。 咱们这边也没揪着过去的错不放，不仅减免了部分到期债务，还和坦桑尼亚陆续签了电力、通信、农业、交通一揽子合作协议。现在姆万扎货运线、桑给巴尔机场扩建，还有东非最长的马古富力大桥，都先后建成通车了。当初黄掉的巴加莫约港，也拿出了新的重启方案。 新方案改成了分段招标多方参与的模式，运营期限从九十九年压缩到三十三年，坦方持股比例提高到三成以上，税收属地化、本地用工这些要求也都写进了合同。咱们接受了这些调整，施工队伍早就重新回到了项目现场。2025年秋天坦桑尼亚投资部门公布数据，巴加莫约生态海洋城规划的二十六个投资项目里，已经有六个进入实际施工阶段，预计能提供一万五千个就业岗位。 从2019年撕毁合同到2025年重新开工，中间整整隔了六年。这六年里坦桑尼亚亏的可不只是前期投入的十四亿美元，更是工业化起步的窗口期、基建升级的关键阶段，还有融入东非产业链的宝贵机会。说白了，真心实意帮你发展的不会给你画大饼，只有摔过跟头才知道，谁是真朋友谁是来赚快钱坑人的。 参考资料：环球时报 坦桑尼亚重启巴加莫约港项目 特别